泰加保險突然以保單虧蝕理由取消其承保嘅的士第三保保單事件可謂峰迴路轉，先是四間中資保險公司表態「接單」，不過保費獅子開大口斬到的士車主一頸血，更是無幾耐就話只保30日；然後保監局以違規經營為由接管泰加保險，再接續泰加高層發難指要向廉署投訴。
保險虧損問題，好多人只會諗到的士佬亂鳩揸車，呢個係事實之一，但更加之事實係香港嘅汽車保險公司嘅經營方針只係 issue a paper for licencing，根本唔預要有索償。成日講嘅墊底費，總係一萬幾千，只有「炒大鑊」保險公司先至要「輸錢」，但跟住就會向車主加 loading 加保費。只不過的士、小巴真係長期揩揩碰碰，加埋「非洲式用車」變相增加意外風險，所以保險公司頻頻輸錢。但如果真係要計返足條數，保費可能貴到班車主唔會受得起，於是乎就唯有去返 “just a paper for licencing”，等睇吓車主/司機/保險公司三個parties 邊個先頂唔住。
保險行內歸咎「香港市場細」導致响計算承保風險 vs 保費好難做。咁我就先想問新加坡登記車輛總數95萬部，私家車約65萬，當中包括約5萬專門做 Grab 嘅出租車，「個pool」唔大得香港好多，而且新加坡可以揸車過馬來西亞，做風險評估嘅難度高過香港，點解新加坡又無呢啲問題？
的士佬手車衰就梗㗎啦，但之所以揸得衰有最少三個原因。第一係車主掛住收租，既是「非洲式用車」，亦對司機嘅操守闊佬懶理，以為一萬、八千按金擺响度就勒得住個司機。第二係司機，唔好話八折黨擺幾十部電話响錶板，地板油、重迫力，不過睇唔切(甚至乎唔睇以為自己真係揸住部「天下無敵」嘅豐田)，為咗搶食連好多揸車基本功都無。引伸出第三，牌照考核制度，唔好話無隔幾年做appraisal review，還原基本步考私家車牌嘅評核準則就係考完出嚟根本唔撚柒鳩閪識揸車，想唔撞都難啦。
在泰加嘅角度去理解，的士保險彷彿係雞肋，但開保險公司嘅從來都係覬覦保費 cash flow 拎去投資將可得到嘅回報收益，某程度上又係賭仔心態睇吓會否搏到單車變摩托。只不過做就蝕唔做就連 cash cow 都無埋。支那病毒之前嘅全球市況仲可能有斬獲姑且繼續做住先，武漢肺炎生化戰爭搞到全球生靈塗炭就連投資回報都輸埋，冚無可冚只好壯士斷臂。
行內有流傳話泰加原本嘅盤算係「挾諸侯以令天子」，搵過萬部的士攬炒迫政府 do something，無諗過四間中資「接盤」再落得被接管嘅下場。問題在於三點：
第一，車主銀行之間份借貸協議訂明架車一定要响條馬路上碌，確保有收入而能供款。
斷保即係架車行唔到，而車主可以撒賴「唔係唔買保險，係買唔到保險」，銀行「咬佢食」
貸款額總數高逾600億。金管局唔同你死過?! 仲勁過譚惠珠啲「艇仔」
第二，保監指泰加擺咗啲資產响海外，問過業界人士，的確違反保監條例。但港共從來都係無事由自可….
而且就係擺响海外，即係涉嫌有走資行為
加上斷保影響到車主、銀行，支那共匪仲唔借勢斬佢老味
第三，支那共匪從來都對於香港任何一忽都睇唔順眼，只不過泰加以往仲叫做有利用價值，養住譚惠珠投機集團，但既不是根正苗紅「死」只係遲早問題。夠膽死挾諸候以令天子，又搵到中保、中太平呢四間接盤頂住先，仲唔郁你老母臭閪有假。
歸根究底問題歸納為：
第一，保險行業嘅經營及監管制度，响承保方面只係監住保險公司嘅資產同理賠能力，對於保單條款擬訂、保費vs風險核算有無唔合理之處只係好一句「自由市場」
第二，的士政策及牌照制度，無監管成個行業，經營者只顧尋租，從業人員操守亂鳩咁嚟，做承保風險計算頭都大
第三，真係支那共匪，唔係掛住炒賣，搞到任何行業都無做好本份
關嘅影片節目已經上載至 Jacky Lim Channel YouTube頻道
歡迎收睇。睇完記得 Like 同 Share
Be the first to comment