石油氣小巴終結,霸權未了結

早前有報導話豐田COASTER 石油氣版本停產,得返油渣小巴,一堆唔識車嘅政客同只會眼不見為乾淨嘅環保撚出嚟嘈生晒,坦白講我都睇到麻木;另外,我當然知道一啲場消息嘅內情因而認為篇報導其實有如鱔稿廣告;加上當時身在台灣,所以都費時出聲。不過,政界同環保撚繼續嘈,大叫要推動電動小巴,而且太多人仍然對柴油車有太多誤解;再當然相信唔少人等睇我爆料,咁就嚟料。

先簡單講解一吓啲「行內術語」,免得大家睇到一頭霧水。豐田 Coaster 的柴油版本的型號/廠方代號是 XZB70,配備日野 (HINO) 設計的 N04C 柴油引擎;石油氣版本的型號/廠方代號是 BZB70,配備豐田自家原用於工業叉車/小型拖車的 1BZ 引擎。改款前就是 XZB50 / XZB40(6.3m 短陣) 同 BZB50 / BZB40;再之前歐盟三期採用 15B 柴油引擎的是 BB50 / BB43。

查實我早在2016年 Coaster 未改款已經收到風豐田車廠唔再想生產石油氣 Coaster 嘅消息,只不過我習慣「睇定啲」而無出聲。到2016年底/2017年初轉新款,豐田日本網站無咗石油氣規格,但仍然有一批 BZB70 運抵香港,雖然意味豐田廠方未有即時停產,但睇返配備 1BZ 石油氣引擎呢個規格得香港有售,但繼續「睇定啲」而自我封口。

要參透 BZB70 停產嘅傳聞,就要先知道石油氣小巴嘅來由。以前都講過,一切皆因第一任港共傀儡老懵董同廖秀冬為咗配合江匪澤民石油幫搞霸權,推出石油氣小巴的士政策,催生第一代石油氣小巴 BZB40 同 BZB50 出嚟。

呢個規格前無古人,而且唔計日本少量內銷,除咗香港就全地球都無其他國家採用。事隔就嚟20年,在車廠角度見到咁嘅情況,就唔會想繼續落去㗎啦。照道理應該趁改款而停產,但點解繼續出現?因為 B70 同 B50 嘅分別只係車身,底盤係一樣。或者所謂「洗濕咗個頭」就姑且繼續落去啦。但近期嘅消息指 1BZ 引擎停產所以 BZB70 都要終結,我睇就唔係咁囉。

事關睇 HINO 日本網站,香港叫 300 嘅 Dutro 貨車,本來只得柴油版本,但無啦啦整個石油氣規格出嚟,仲要仍然係 1BZ 引擎喎!

又係在商言商,如果 1BZ 偈停產,Dutro 貨車點可能突然加個石油氣規格出嚟啦。

即係點?不排除可能係皇冠車行/豐田車廠夾埋催谷銷量嘅手段。想當年,Coaster 無歐盟三期柴油引擎 (但後尾三菱Rosa出現之後又有返) 都吹得出,呢班粉皮有乜做唔出吖。但當然,亦有可能係日本廠方只取消 BZB70 嘅生產。

就假設停產消息係真,好多人可能唔明既然 Dutro / 300 貨車有石油氣,總重差唔多嘅 Coaster 點解唔繼續出石油氣,其實當中有幾項技術因素:

  1. LPG 嘅化學結構碳鍊只係C4 – C6;相對柴油 C12 – C16,石油氣嘅動力性能唔強。又或掉返轉講,要「谷」到柴油嘅能量,就要兩份石油氣先至可以;
  2. 引伸出嚟,LPG 要積累到一定份量,先至可以「谷」到需要嘅動力,但氣體係要時間積聚濃度,一點火就一吓子無晒又要俾時間再嚟過,即係 LPG 產生嘅能量唔得持久。以駕駛技術講法,即係得頭段有力。所以叉式鏟車一類只會短時間高負荷嘅機器使用石油氣就無問題。
  3. B70 車身重量比 B50 多 200 – 300kg,1BZ vs N04C 嘅表現差距更為明顯;並因而耗氣量更大。見識過載滿19個客嘅BZB70入西貢,就算井欄樹落斜衝住去上璧屋,爬咗大約一半已經「冧晒」,要入返2波得返30km/h捱上去。另有一個小道消息話一日入兩次氣都未必夠行足17-18小時;
  4. Dutro 吉車淨重 (Unladen mass) 點都輕過 Coaster;而响日本國內,Hino Dutro / Fuso Canter / Isuzu NP 呢種級數嘅貨車只會用於市內送貨,唔會好似香港啲小巴高負重行半小時或以上以至劈山。所以貨車 (仲要只係日本內銷) 應該問題唔大,但用响香港嘅公共小巴就好大可能出晒事。

即係話,BZB70 停產嘅可能性係確實存在,只不過原因唔係外界咁諗。

查實石油氣呢種燃料用响汽車上面根本就唔環保,唔好話2007年《東方日報》爆咗出嚟咁遠古嘅舊聞,又唔講外國好多測試證實咗石油氣車排出嘅致癌物質「苯」嘅份量比柴油車高出N倍,單係睇返香港現行法例 – 《空氣污染管制(車輛設計標準)(排放)規例》(Cap. 311J) 第7條及相關的附表16第2部(b)及(c),石油氣小巴仲係沿用《2008年3月25日國土交通省公告第349號》,即係 Japan 2008 標準,相當於 Euro 3。班濕鳩政客竟然話「乾淨過」Euro 6 柴油?譚文豪你老豆好似都係揸小巴養大你嘅喎!

一堆唔識車嘅政客同環保撚繼續只會眼不見為乾淨,大吹電動小巴,根本就係建構另一個霸權。呢個霸權當然同近年不斷吹水唔抹咀話電動車好掂嘅支那共匪有關。

又係以前講過,支那共匪搞電動車不過係呃錢大計,只不過呃吓呃吓兼且夾埋支爆,好多造電動車嘅所謂車廠就算唔執笠都入咗 ICU。當匪區再無乜財力幫呢班借環保為名呃錢嘅騙徒撈油水嘅時候,自不然就想向外搵水魚。咁啱香港有一班只會眼不見為乾淨嘅濕鳩政客同環保撚環保膠,就正好有機會開呢條水路。

事實上,電動小巴或所謂 Alternative fuel 嘅小巴响香港都唔係未出現過,講緊唔係前兩三年嘅 GMI 混能小巴,要考古可以早到大約2000年嘅「環力迅電動小巴」,但似乎都無乜好下場。


當年嘅「環力迅」推出時係威係勢,但記得當日响銅鑼灣廖秀冬連同「濕鳩CEO」等剪綵之後,架車行咗一個街口就要 Call 拖車。之後有行過一排嘅,但好快就做咗「廠長」。


至於嗰幾架 GMI Gemini 混能小巴,又係推出時講到巴咁閉,話耗油量會比歐盟三期嘅 BB50 為低,但結果係比 XZB40/XZB50 低唔夠10%。而講緊 XZB40/XZB50 嘅耗油量比 BB50 高大約三成……

最重要嘅係,由「環力迅」到 GMI Gemini,十幾年嚟其實都係一個掛住博士銜頭叫盧熾培嘅友仔搞出嚟。呢條友我無直接同佢接觸過,但成個運輸行業都在話佢好多「環保idea」。而更重要嘅係,政府有關環保運輸嘅資助計劃、生產力促進局嘅一啲研發基金,佢攞咗唔少囉。具體數字我就無咁得閒查喇。

盧熾培呢條友係咪一如支那匪區啲吹水怪借環保為名Cap 水為實,我唔敢一口咬定。但所謂「跑馬睇往績」,由「環力迅」到 GMI Gemini 嘅表現…… 如今班只會眼不見為乾淨嘅濕鳩政客同環保撚大吹電動小巴,係咪幫佢鋪路繼續呢個疑似搵錢大計,留待時間證明。不過,近期引入多部 GMI 「改良版」混能小巴、兼對外都係讚到架車天花龍鳳嘅人,其中一個九龍區22號專線、民建聯九龍東支部高幹楊匯榮。即係點?我點答你呀……..

只能講句,霸權嘅嘢,一雞死一雞鳴;而如果一路以嚟養雞嘅隨時只係同一堆人…… 唔講咁多喇,大家心神意會啦。

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