就嚟農曆新年，又係大量雪藏牌司機製造道路安全危機嘅日子。
呢啲小農奴隸基因之要揸架車向親友示威病發嘅友仔會製造嘅問題，停低車嘅計有亂泊車阻礙交通，轉彎位泊車頂住巴士製造擠塞；行緊車嘅有唔識路震過貓王，發雞盲出路口唔收慢/停定就出，CUT 線唔打燈唔望鏡，當然就導致交通意外。就算唔撞車，一樣極多黑人憎嘅事，响快速公路KEEP 右線嘅快線撚平日都唔少，呢堆新年司機更隨時响屯門公路行右線但車速只得65km/h，我遇過，真係遇過！然後的，推爆佢，呠佢囉！
佢哋平日無揸開車，自不然驚驚青青唔敢快。政府成日強調「慢就是安全」，搞到就算响平日好多人以為揸慢啲就無問題同唔會有危險。但快又係咪等如一定危險？真正懂得駕駛嘅人會知道，車速快慢同駕駛者個人嘅反應/應變能力先係正比。可是香港白痴嘅考牌制度，就只是秉承「慢就是安全」嘅所謂金科玉律，就搞到好多手車根本唔得嘅人毫無意識自己根本就係馬路炸彈，或成為交通擠塞嘅成因。
要是繼續堅持「慢就是安全」的，甚至堅信「車速不能太快，否則就好危險」的想法，咁請解釋一下，响德國，唔講Autobahn 無車速限制，就如彌敦道咁嘅市區幹線道路，德國嘅限速可以係80km/h 甚至90km/h，龍翔道起碼110km/h。但德國嘅交通意外引致死亡比率低到3.94/100,000，全球排名160。排首位嘅係伊朗，比率43.54/100,000，泰國高速公路限速90 – 120km/h，死亡率33.57/100,000 排第14位。
再仲有，德國嘅交通意外率整體而言並沒有隨住放寬車速限制而上升，甚至相反地持續下跌
再睇埋交通意外死亡率排名，馬來西亞25.25/100,000 排名34；南韓11.08/100,000，比德國高接近三倍。可以肯定車速並非交通意外嘅唯一成因，駕駛者態度、技術、意識，先至係交通安全嘅重要因素。
不過，香港要是沒有車速限制，除咗必定大量以為自己係冼拿再世上身嘅人會搞出亂子之外，港共傀儡政權公安部又點搵錢吖
根據現行《道路交通條例》(Cap. 374) 第40條，法定車速上限其實只係50km/h；運輸署署長刊憲公佈批准提高某啲道路車速限制至70、80、100、110。
先撇除法例主體超過40年無郁過同車輛性能今時唔同往日，所有嘅車速限制其實只係預架車响轉彎時仍然四平八穩車身唔會側。就以屯門公路為例，屯門至深井嘅80km/h 同深井至荃灣嘅70km/h，青龍頭、汀九橋、油柑頭-麗城共五個彎位，又或者公主道近衛理道，「跟路牌」架車側都唔側下。其實只是縱容手車唔掂到連小小離心力都受唔到嘅白痴司機「阻住條路」！
又例如的士台報嘅「渡船街東莞街旺角TV」，限速50km/h 只係為咗加士居道天橋出嚟同由窩打老道上橋但準備要cut右過塘尾道嘅車「有足夠時間」預位。但如果司機駕駛意識同反應都夠快，就唔駛加士居道天橋向果欄個個要收慢頂到返去印度會。
再加埋呢40年以來汽車科技不斷發展，就算無電子控制懸掛、ASR (防滑差速)、EBS(電子分佈制動)之類好多車主「聞風喪膽」嘅電子嘢，純機械設計不論引擎輸出、迫力效能、懸掛避震穩定性能，唔好話50km/h 根本係低能白痴，就算 100km/h 甚至 150km/h 都唔係乜嘢問題。
或者掉返轉講，調高車速上限，甚至無限的話，總有一堆以為自己係冼拿或舒密加嘅人胡亂飛車形成道路危機。小弟同意這是事實，但無自省同自制能力嘅人，同樣係唔識合揸車。又再掉返轉，為咗遷就一堆技術根底未夠班嘅司機將車速限定於低B，又係咪恰當嘅做法呢？要知道車速係計算道路設計流量其中一個Factor，車速越低就流量越細，咁咪塞車囉！
若問我車速限制應該提高到幾多，法定車速80km/h，所有快速公路起碼100甚至120、130。擔心增加意外？德國於1974年將高速公路車速限制由100km/h 提高至130km/h，之後嘅四年意外率係有上升，但隨之就下跌，即是只不過「適應期」嘅問題而已。又或者總有人擔心「始終有啲司機揸唔到咁快」，咁我就只會講一句：
無本事無能力唔夠反應就唔好揸車！
不過，港共傀儡政權公安部過去10年為咗維穩燒咗咁多錢，放寬車速上限仲點搵錢填氹呀…… 所以都係講下就算咯。
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